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2019-07-31

上周,微软创始人比尔盖茨投资一家名为初创公司的消息浮出水面。促使地球上最富有的人为该公司提供资金的原因是所谓发动机或对置活塞对置气缸发动机。与类似产量的传统发动机相比,承诺提供50%的燃料效率和按比例减少有害排放。在一个每个人都声称他们可以取得类似甚至更好结果的世界里,我们想到让其开发者改变游戏规则的技术更加密切关注.成立于2008年,致力于开发可用于的高效发动机车辆(汽车,轻型卡车)和其他人的所有实施例 - 制造机器(船舶应用,固定式发电机)。该公司的目标是在不放弃在过去一个世纪左右推动世界前进的内燃机的情况下这样做。

机器历史引擎背后的理念并不是那么新鲜。这种配置的第一次应用在汽车的早期就开始生动。 1907年, 开发了一种带有两个曲轴的对置活塞式二冲程柴油发动机,尽管获得了专利,却没有进入大规模生产。随着时间的推移,一些制造商选择采用对置活塞方式(大多数在商用汽车市场之外),其中最着名的发动机 205(飞机), TS3(卡车)和 60(油箱)。

到目前为止,还有其他几款发动机制造商制造商一直在开发这样的发动机,但他们似乎都没有既没有决心也没有资2018白菜送彩金大全金支持使该装置足以吸引大规模生产的汽车制造商. 对置活塞对置气缸是一种可以使用几种燃烧燃料,包括汽油,柴油或乙醇。它与其他发动机的区别在于它每个模块包括两个相对的气缸,由曲轴分开。每个气缸都装有两个活塞,它们以相反的方向运动。这种结构允许该装置在没有气缸盖和气门机构部件的情况下运行,使其更简单,当然,建造成本更低。发动机以2个循环工作,每次产生一次动力冲程每缸nk转。

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发动机的简单设计使其重量减轻了一半,传统发动机的尺寸减半。这就是为什么该机组被认为是制造和运营最便宜的发动机技术之一的主要原因。根据EM100版本发动机的初步结果,开发的这种装置每磅发动机重量输出超过1马力。该发动机的干重为296磅(134千克),在3,500转/分时可产生325马力的动力,在2,100转/分时可产生664磅 - 英尺的扭矩。

该装置的主要优点之一是,由于采用模块化结构,因此可以根据需要进行配置。在电控离合器的帮助下,可以将多个模块连接在一起,从而产生一个可变排量单元。未来在阅读反对活塞对置气缸发动机之后你必须牢记的事实是,正如我们已经告诉过你的那样,这个想法并不是新的,也不会成为世界上最先进入生产的世界。然而,与过去或现在的其他发动机制造商不同,是少数(如果不是唯一的)试图为商用车市场开发此类装置的公司之一。如果您愿意,是另一个混??合动力汽车如何与内燃车相媲美的例子。

虽然该单位的燃料消耗数据尚未确定,但它们至少令人印象深刻。这只是使用简单的物理定律而不是单个电动机。 引擎可以是提供重要一步比尔盖茨在宣布投资该公司时说,这是发展中国家的廉价低排放交通工具。 开发了一种有前途的技术,可以以低成本,全球相关的方式帮助降低温室气体排放水平。

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