德国汽车制造商在柴油禁令裁决前提前撤离

2019-03-26

法院将在周四决定德国城市是否可以禁止污染严重的汽车,可能会在国家道路上消耗数亿欧元的柴油车价值。

环保组织DUH起诉斯图加特在大众汽车公司(VOWG_DE)2015年作弊柴油机尾气测试之后,在德国的汽车制造中心和杜塞尔多夫的颗粒物超出欧盟限制水平。

丑闻导致世界各地的政客们仔细审查柴油机排放物含有物质和氮氧化物,已知会引起呼吸系统疾病。

德国街道上有大约1500万辆柴油车辆,环保组织表示,颗粒物的含量超过了欧盟的阈值。乐90个德国城镇。

地方法院命令他们禁止在污染严重的日子里不符合最新标准的柴油车,令德国汽车制造商感到震惊,因为彻底的禁令可能导致汽车转售的下降价格和租赁合同成本的上涨,这些都是根据假定的剩余价值计算的。

德国有关汽车制造商及其供应商具有强大影响力的国家对这些决定提出上诉,留下了德国’联邦行政法院 - 这类事项的最后法院 - 裁定这些禁令是否可以在地方层面合法实施。

德国汽车制造商在柴油禁令裁决前提前撤离

“关键问题是禁令是否已经被视为法律文书,&的雷莫克林格说,他的律师DUH。这是一个完全公开的法律问题。

巴黎,马德里,墨西哥城和雅典表示他们计划到2025年禁止从市中心出售柴油车,而哥本哈根市长则希望禁止新的柴油车明年进入该市。到2040年,法国和英国将禁止新的汽油和柴油汽车转向电动汽车。

柴油? NEIN DANKE

Evercore ISI预测,柴油剩余价值下降5%可能导致8家欧洲和汽车制造商的营业利润下降16亿欧元(20亿)。

分析师在伯恩斯坦研究公司表示,欧洲的柴油禁令将最严重打击法国汽车制造商标致,其次是雷诺。在德国汽车制造商中,戴姆勒的全球化伯恩斯坦在2016年的一份报告中表示,车队接触柴油的比例约为38%,宝马的比例为35%,而大众汽车(VOWG_DE)则为26%。

汽车制造商试图通过更新发动机来避免全面禁止管理系统,以改善排气处理过滤器,这一步骤只适用于配备基于软件的发动机管理系统的车辆。

环保组织称软件更新不足,并为拥有欧6和欧洲货车的汽车进行游说。 5排放标准接收其废气处理系统的硬件更新,每辆车至少花费1,500欧元。

德国汽车制造商在柴油禁令裁决前提前撤离

欧洲对柴油的热爱已经消退,其在欧盟的市场份额从53.6%下降截至2014年底,最终为49.9%2016年,欧洲汽车协会最新数据显示。

资料来源:com

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