2018白菜送彩金大全:带车门后视镜的侧转灯,

2019-05-29

真实的故事:二月的一个潮湿,寒冷的星期三早上6点30分。我正在阿灵顿弗吉尼亚医院中心的绿色停车场寻找一个位置。早上的时间,车库几乎是空的。但对于我驾驶的庞大的2019款英菲尼迪QX56运动型多功能车而言,停车是一项挑战。

它长17.4英尺,高6.3英尺,重达5,599磅,没有乘客或货物。不明智的是,我选择了一个经常被护士和医院助理工作的停车场,他们在深夜轮班工作。这是不明智的,因为那些护士和助手工作时间很长,往往是因为我作为VHC病人的几次停留所获得的压力。当他们到车上开车回家时,他们身体疲惫不堪。一名身穿医院的护士布鲁斯受伤她的大衣直接在我现在停放56前爬上了一辆新型的靛蓝色丰田卡罗拉。

她点燃了点火装置,然后回到了前保险杠的左下方。很多人会从那些轻微的东西中解脱出来。但她停下来,检查我的保险杠,然后检查她的车。她的花冠上甚至没有划痕。

强大56的左下前保险杠似乎有一个小凹痕。护士道歉。我告诉她忘掉它。她没有受伤。我没事。

她的卡罗拉没有受到伤害。我不应该停在那个地方。在几乎没有3英里/小时的碰撞中,对QX56的损坏似乎很小。我告诉她回家休息一下,我发誓要赔偿任何损失。

我想,最多只花500。我我错了。我向相应的日产/英菲尼迪特工报告了这起事故。

我告诉他们给我一张账单。他们在鲍伊的汤米碰撞中心发了一张发票。 QX56的总修理费用为2,645.95,包括杂项158和州和地方税115.15。一辆大而坚韧56 修理成本接近3000,紧凑型卡罗拉在短时3英里的碰撞中被撞击。

这太荒谬了。小卡罗拉轿车的维修成本为零,但强大56 SUV有近3,000的维修标签?不要责怪汤米的碰撞中心的人员。

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责备英菲尼迪。事实上,责备汽车行业争论并在1983年获得更低的联邦保险杠碰撞标准。一个底漆:后保险杠和前保险杠,现在大多是乙烯基sh在金属减震杆上进行操作,旨在保护车辆免受轻微碰撞中的重大车身损坏。 1971年,国家公路交通安全管理局在汽车工业的强烈反对下,为前保险杠建立了5英里/小时的保护标准,为后保险杠建立了2.5英里/小时的保护标准。

该标准后来被加强到5英里/小时的前后保险杠。汽车行业请求补救,并在1983年保险业务的强烈反对下获得了它。保险杠标准降至2.5英里/小时的前保险杠和1.5英里每小时对于后排。

这太糟糕了。但汽车行业也设法绕过保险业需求,使用较便宜的实物而不是原始设备维修部件秒。汽车人员通过将以前的独立组件集成到完整的模块中来实现这一目标。因此,碰撞中心称为56的1000以上的高强度放电头灯的镜片上的污迹无法修复,除非原始设备成本更换整个功能完备的前照灯。

我现在明白了为什么公路安全保险协会和公路损失数据研究所的人们长期以来一直为更严格的保险杠标准和使用完全可接受的实物维修部件而奋斗。较低的保险杠标准和使用不必要的昂贵的原始设备部件使消费者付出了代价,这意味着保险公司通常需要支付费用。事实证明,日产/英菲尼迪代理商向碰撞中心支付了费用。

我可以出示我卡。但是,如果它能加入丰田汽车并且估计有35%的其他汽车公司坚持前后5英里/小时的更严格的保险杠标准,那么我非常愿意以3000的价格向日产/英菲尼迪发送一张经过认证的支票。这就是需要一个响亮而强烈的消费者需求,所有汽车公司,无一例外,都要坚持前后5英里/小时的保险杠标准。我们中的太多人通过鼻子付出的代价更低。

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